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domingo, 1 de abril de 2012

LA COMUNICACIÓN DE RIESGO, o cómo jugarnos nuestro prestigio

La comunicación de riesgo es un concepto sobre el que muchas empresas u organizaciones no han reflexionado lo suficiente. La palabra riesgo proviene del italiano risicio o rischio y hace referencia a la proximidad de un posible daño, en este caso, hablamos de un daño en términos de imagen y reputación social corporativa. 


Un plan o estrategia que contemple la comunicación de riesgo en coherencia con los objetivos y valores de una marca, entidad o persona puede evitar que nos lamentemos de las consecuencias de una mala gestión. En ocasiones, invertir en la gestión de la comunicación cuando todavía el globo no ha estallado puede parecer un gasto suntuoso ante la esperanza de que la crisis no se desate o pase desapercibida finalmente. Sin embargo, una vez la crisis ha estallado trabajar en pro de la imagen es mucho más complicado y siempre existe la posibilidad de que la imagen quede dañada. 

Actualmente, las crisis de muchas empresas u organizaciones se desatan en las redes sociales por ello hay que saber cómo actuar y gestionarlas tanto previamente, si existe la posibilidad, como durante y posteriormente a la crisis, si no se ha podido evitar. La particularidad de las redes sociales es que todavía prevalece más la inmediatez en la respuesta y los mensajes directos con nuestra audiencia.

Es fundamental entre otros aspectos, analizar los pros y contras de la situación. No improvisar ni actuar por impulsividad, dado que una vez emitimos una respuesta a nuestra audiencia no debemos ni podemos hacer desaparecer las opiniones que se desaten ya sea en las redes sociales como en los medios tradicionales de comunicación.

Transparencia, seguridad y humildad

Tras analizar los pros y los contras, es importante crear una estrategia de actuación que por supuesto debe incluir un sólido argumentario donde incluiremos sin temor los aspectos más controvertidos o peliagudos de la situación. La transparencia, la seguridad  y a su vez la humildad son valores necesarios que deben aplicarse en dicha estrategia. Una empresa, firma o entidad no puede permitirse el lujo de descalificar o menospreciar las opiniones de su audiencia. Les debe una transparencia en las explicaciones que se le soliciten y a su vez seguridad en las decisiones que se están tomando. 

Dejando a un lado la impulsividad y la improvisación

La comunicación de riesgo no es fruto de la improvisación sino que debe estar incluída en los planes de comunicación de cualquier empresa que tenga una mínima visibilidad. A pesar de todo, si la crisis llega a desatarse, siempre quedará minimizado su impacto con este trabajo previo y entonces entrará en juego la comunicación de crisis. Ante las amenazas y en plena crisis es cuando la comunicación alcanza su máximo valor como intangible que repercutirá directamente en nuestras ventas/clientes y en nuestro prestigio.

Cristina García
Sui Generis Comunicación

viernes, 6 de noviembre de 2009

Concentración en Barcelona en defensa del derecho a la información

Un total de 600.000 informadores de 116 países fueron llamados por la Federación Internacional de Periodistas (FIP-IFJ) –organización sindical mundial a movilizarse para defender los puestos de trabajo y el derecho de los ciudadanos a recibir una información plural y de calidad. Para ello escogieron el lema: "Nuestra precariedad es tu desinformación".

En Barcelona, los periodistas se manifestaron en la Plaza Sant Jaume y entregaron un manifiesto al president de la Generalitat:

(extracto del manifiesto)

Los trabajadores de todos los medios de comunicación vivimos una grave situación laboral y este momento crítico se une a la crisis económica mundial. El resultado es el agravamiento de las condiciones de trabajo de los informadores que, por otra parte, ya venían ejerciendo-se, en muchos casos, en un marco bastante precario. Ahora los Expedientes de Regulación de Empleo (EROS), los despidos colectivos y el cierre de empresas están en primera plana y es preciso añadirle la paralización de muchas negociaciones colectivas, la congelación y/o reducción salarial, la amortización creciente de puestos de trabajo, las bajas incentivadas, las prejubilaciones y, también, los despidos.En Catalunya, desde el enero de este año, contamos que son un total de 400 los compañeras y compañeros de diversas empresas de comunicación que han dejado de trabajar a nuestro sector, debido a las muchas regulaciones de ocupación, y ya son más de 1.500 los periodistas en paro inscritos a las oficinas de empleo de la Generalitat de Catalunya. Medios grandes y pequeños, jóvenes o cargados de historia, tanto del sector de la prensa como de la radio, la televisión e internet, han sufrido estos tipos de recortes, y el mal no se ha [aturat], ya que siguen anunciándose EROS y otras medidas que afectan la ocupación. Todo ello, pues, dibuja un panorama mucho grave.

Leer la noticia completa

FUENTE: COLEGIO DE PERIODISTAS DE CATALUNYA

viernes, 22 de agosto de 2008

Crisis de comunicación en el accidente de Spanair

En el accidente de Spanair de Barajas “no ha habido comunicación propia de una crisis, sino crisis de la comunicación” afirmó Pierre Condom, antiguo director de revista “Air et Cosmos” (Aire y Cosmos) en un largo debate sobre la catástrofe, emitido ayer tarde por la Quinta (Cinquième) cadena francesa de TV.

Participaron más de media docena de especialistas. Su título fue 'Golpe duro para la aviación de bajo coste'. Su contenido fue altamente crítico y el nivel del debate superior a los hasta ahora emitidos aquí. Los participantes aludieron repetidamente a la crítica situación financiera de Spanair como un elemento a tener muy en cuenta.

Serge Roche del Observatorio Francés de Seguridad Aérea destacó la frecuencia de rotación de los vuelos. “Muchos aviones –dijo- sólo permanecen en tierra entre 25 y 35 minutos. Se pasan mucho más tiempo volando que en los aeropuertos. Ello puede obligar a que el piloto deba efectuar auténticas pruebas de mantenimiento cuando está en pista a punto de despegar”. Precisó que en el caso del drama de Barajas deberá haber una gran investigación respecto a las horas precedentes al despegue.

Los participantes destacaron que, en principio, hay que desconfiar de las compañías aéreas con problemas económicos y aún más de las que estén registradas en países donde el control de la seguridad aérea sea deficiente.

También afirmó que los aviones más modernos son más seguros, si bien lo crucial es el mantenimiento, no la edad del avión. Manifestaron preferir las grandes compañías, sin despreciar las de bajo costo que posean un mercado sólido. “Debemos tener más cuenta la salud financiera que no su condición de gran compañía o de bajo costo”, dijo Condom. Afirmaron que este año han quebrado 25 compañías aéreas, mientras muchas otras ofrecen poca transparencia contable.

Se lamentaron de que se emitan billetes que no indican el nombre de todas las compañías aéreas en las cuales el viajero se puede ver obligado a volar durante parte del trayecto, o incluso en la totalidad del mismo.

Coincidieron en que el elevado precio del carburante “hace que algunas empresas puedan asumir riesgos”. Entre éstos destacaron, como muy preocupante, que se pueden cambiar piezas con recambios comprados de segunda mano.

FUENTE: EL CONFIDENCIAL